Nieopodal miasta Jonava na Litwie, 32 km na północny wschód od Kowna, kontynuowane są prace związane z montażem pali pod najdłuższy most kolejowy w krajach bałtyckich przez rzekę Wilię, który znajduje się na linii kolejowej Rail Baltica na odcinku od Kowna do granicy z Łotwą. Most o długości 1510 m i wysokości 40 m będzie wymagał 11 500 ton konstrukcji stalowych i 74 000 m3 betonu.
"Most nad rzeką Neris jest jednym z najbardziej złożonych obiektów projektu Rail Baltica i bardzo skomplikowaną konstrukcją inżynieryjną. Codziennie na budowie mostu trwa intensywny montaż pali. Aby przyspieszyć prace instalacyjne, wkrótce planowane jest użycie dodatkowego sprzętu niezbędnego do instalacji pali" - mówi Vytautas Tilinskas, kierownik ds. realizacji projektu Rail Baltica w LTG Infra.
Prace budowlane prowadzone są przez włoską firmę Rizzani de Eccher. Celem jest zakończenie prac palowych do wiosny przyszłego roku. Przy sprzyjających warunkach pogodowych instalowanych jest od jednego do dwóch pali dziennie. Na placu budowy pracuje wiertnica obrotowa, która może osiągnąć wysokość 27 metrów.
"Szacuje się, że na każdy pal potrzeba 40-60 metrów sześciennych betonu, w zależności od długości i średnicy pala. Po wykonaniu odwiertów w miejscu instalacji pali, najpierw instalowana jest metalowa rama zbrojenia pala, a następnie wylewany jest beton. Łącznie most został zaprojektowany z 376 palami. Średnica pali wynosi głównie 1,5 metra, ale są też pale o średnicy 1,8 metra. Najdłuższe pale sięgną na głębokość 33 metrów" - mówi Tilinskas.
Gdy pale będą już na miejscu, zostanie wylany beton, a następnie zostanie zbudowany ruszt - górna część łącząca fundamentu palowego, która będzie wspierać konstrukcje mostowe. Kolejnym etapem budowy będzie budowa filarów, przyczółków, podpór i prace wykończeniowe.
Most na rzece Neris będzie przecinał obszar Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000, dlatego podczas budowy szczególną uwagę zwraca się na ochronę środowiska. Aby uniknąć jakiegokolwiek wpływu na bioróżnorodność rzeki Neris, podjęto wyjątkowe wyzwania techniczne i aktywnie współpracowano z Państwową Służbą Obszarów Chronionych. Dzięki powstrzymaniu się od jakichkolwiek inwazyjnych rozwiązań, ryby będą mogły swobodnie migrować w korycie rzeki, a roślinność wodna rozkwitnie. Aby chronić lokalną biosferę, żadne prace nie będą prowadzone w strefie ochronnej rzeki Neris podczas migracji ryb i ptaków.
Ze względu na złożoność i zaawansowanie projektu, podjęto intensywne przygotowania do głównych prac budowlanych. Prace wstępne - takie jak karczowanie pni i zarośli, przygotowanie terenu, rozminowanie, przygotowanie podstawy konstrukcyjnej i instalacja dróg dojazdowych do filarów mostu - trwają od września 2022 roku.
Most nad rzeką Wilią będzie najdłuższy nie tylko na Litwie, ale także w krajach bałtyckich - będzie miał prawie 1510 metrów długości. Most o wysokości 40 metrów będzie wymagał 11 500 ton zbrojenia i 74 000 metrów sześciennych betonu.
Rail Baltica to największy projekt infrastruktury kolejowej w historii krajów bałtyckich. W jego ramach powstanie zelektryfikowana, dwutorowa kolej dużych prędkości o europejskim standardzie, łącząca Warszawę, Kowno, Wilno, Poniewież, Rygę, Parnawę i Tallin. Całkowita długość linii Rail Baltica w krajach bałtyckich wynosi 870 km: 392 km na Litwie, 265 km na Łotwie i 213 km w Estonii.
