Tryb awaryjny w Golfie Mk4 1.9 Tdi- jaki może być tego powód

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » wt lut 16, 2010 11:51

Witam mam Golfika 4 1.9 Tdi 90km i jakieś 2 miechy temu nagle zaczął włączać mi się tryb awaryjny i tak jest do tej pory:/ Odpalam go jest wszystko ok, jazd po mieście też wporządku (jeżeli nie przekroczę około 3 tys obrotów), na dłuższych odcinkach drogi 120km/h i nagle tryb awaryjny (muli jak zwykły disel):/ auto przy dodawaniu gazu ma dziwny dźwięk (nie taki jak przed wystąpieniem problemu) :/ acha i tak jakby hamulce stały się dużo słabsze czy to może być pompa vacum??? proszę o pomoc (jakieś porady), wiem że najlepiej byłoby podłączyć go pod kompa, ale niestety jestem zagranicą i jest to tutaj dość kosztowne :/

antojuja · Post autor: **antojuja** » wt lut 16, 2010 12:08

cos mi tu nie gra masz afn i 90km w mk4?

objawy opisane przez ciebie to typowy objaw notlaufa-przeladowania, tu dore lekturki do poczytania http://seat-ibiza.pl/viewtopic.php?t=16 ... sc&start=0 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=86075&start=0 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603&start=0 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=241478&start=0

Post autor: **doggie** » wt lut 16, 2010 12:19

Stasiuuu, przyczyną mogą być:
- zapieczone kierownice w turbosrężarce ze zmienną geometrią łopatek, o ile to ALH a nie AFN
- niesprawny zaworek N-75
- nieszczelne przewody podciśnienia prowadzące do N-75
- przepływomierz
- zapchany katalizator
- nieszczelne gumowe przewody od IC do turbosprężarki itp...

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » wt lut 16, 2010 12:41

przepraszam za pomyłke alh a nie afn.

a co z pompą vacum ??? może być tego przyczyną???

[ Dodano: 16 Lut 2010 11:45 ]
a jeżeli chodzi o n75, to jeżeli zdejmie się to wieczko z góry to widzimy coś w stylu "membramy" i jeżeli jest lekko z wierzchu uszarpnięta to może być też powód??? bądź też wężyki nie pęknięte ale trochę przetarte?

[ Dodano: 16 Lut 2010 11:47 ]

mettenos pisze:- nieszczelne gumowe przewody od IC do turbosprężarki itp...

- możesz mi pokazać na jakimś zdjęciu, które to dokładnie są???

[ Dodano: 16 Lut 2010 11:52 ]
przepływomierz odpada już sprawdzałem, a propo kata to przy dodawaniu gazu na poziomie obrotów około 1300 i 2500 właśnie coś na wydechu tłucze, klekocze, czy to kat mugł się posypać i być przyczyną notlaufa??

[ Dodano: 16 Lut 2010 12:04 ]
acha i zauważyłem jeszcze jedno.... pewną "szparę" - czy ona mogłaby powodować to wszystko???? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/09e ... b9ed6.html - zaznaczyłem ową "szparę" na żółto. Nie jest ona widoczna , ponieważ zdjęcie nie jest z mojego golfika. Jeżeli potrzeba to zrobię zdjęcie i wrzucę.

[ Dodano: 16 Lut 2010 12:18 ]
no i jeszcze jedno mi się przypomniało, ostatnio gdy zjeżdżałem z ronda na dwójce dałem maksa w gaz i zaczął okropnie kopcić i rzucało całym silnikiem (chodził strasznie nierównomiernie), podczas tego stanąłem dalej kopcił bardzo i rzucało silnikiem więc dodałem gazu dość mocno i zgasł, potem próbowałem go zapalić a on zachowywał się jak "benzyniak z zalanymi świecami", nie chciał odpalić, ale jakoś po kilku próbach odpalił lecz dalej szarpało silnikiem więc otworzyłem maskę i udało mi się uregulować to szarpanie "pewną dźwignią"(piszę tak ponieważ nie wiem dokładnie co to jest) , którą zaznaczyłem na żółto - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7e9 ... bbe27.html co to może być???

:(:( pomóżcie mi bo już opadam z sił :/:/:/

[ Dodano: 16 Lut 2010 12:25 ]
sorka że tak dopisuje, ale szukam w głowie rzeczy, które mogły by pomóc w wykryciu problemu

darkjustice · Post autor: **darkjustice** » wt lut 16, 2010 14:11

no i jeszcze jedno mi się przypomniało, ostatnio gdy zjeżdżałem z ronda na dwójce dałem maksa w gaz i zaczął okropnie kopcić i rzucało całym silnikiem (chodził strasznie nierównomiernie), podczas tego stanąłem dalej kopcił bardzo i rzucało silnikiem więc dodałem gazu dość mocno i zgasł, potem próbowałem go zapalić a on zachowywał się jak "benzyniak z zalanymi świecami", nie chciał odpalić, ale jakoś po kilku próbach odpalił lecz dalej szarpało silnikiem więc otworzyłem maskę i udało mi się uregulować to szarpanie "pewną dźwignią"(piszę tak ponieważ nie wiem dokładnie co to jest) , którą zaznaczyłem na żółto - http://www.fotosik.pl/pok...1e6bcbbe27.html co to może być??? :( pomóżcie mi bo już opadam z sił :/:/:/

W tym wypadku podwiesiła Ci się hydraulika lub przycieła Ci się klapa gasząca.

Bez logów ciężko stwierdzić czy masz niedoładowanie czy przeładowanie. Jeżeli piszesz,że hamulce są słabsze to wynika z tego,że brakuje podciśnienia w układzie.
Sprawdz szczelność przewodów wychodzących od vacuum pompy.

acha i zauważyłem jeszcze jedno.... pewną "szparę" - czy ona mogłaby powodować to wszystko???? http://www.fotosik.pl/pok...64018b9ed6.html - zaznaczyłem ową "szparę" na żółto. Nie jest ona widoczna , ponieważ zdjęcie nie jest z mojego golfika. Jeżeli potrzeba to zrobię zdjęcie i wrzucę.

Uciekają tamtędy spaliny,czuć je w samochodzie? Jeżeli nie to nie ma to wpływu (przy nieszczelności zakłócona byłaby dynamika spalin)

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » wt lut 16, 2010 14:25

darkjustice pisze:Uciekają tamtędy spaliny,czuć je w samochodzie? Jeżeli nie to nie ma to wpływu (przy nieszczelności zakłócona byłaby dynamika spalin)

- normalnie podczas jazdy ich nie czuć ale gdy dwa razy zdarzyło się to rzucanie silnikiem i kopcenie to było je ewidentnie czuć oraz z pod przodu samochodu wylatywał również dym (z tego co zaobserwowałem to właśnie z owej "szpary" i zaglądnąłem właśnie na tą "szparę" i wygląda na to iż ktoś tam grzebał , bo szpara jest na około a w szparce widać powyginaną tak jakby "uszczelkę metalową". A czy ta zakłócona dynamika spalin mogła by powodować tryb awaryjny??? a co dom pompy vacum to teraz jej nie mogę sprawdzić (bo auto dziewczyna wzięła do pracy) ale z tego co pamiętam to jak dotykałem pompę od dołu to była zabrudzona jakby coś z niej wyciekło, zużyte uszczelki w pompie???

[ Dodano: 16 Lut 2010 13:28 ]
a co z katem jeżeli się rozleciał i klekocze przy 1300 a potem 2500 obrotów??? on może powodować zamieszanie?? :/

darkjustice · Post autor: **darkjustice** » wt lut 16, 2010 14:34

A czy ta zakłócona dynamika spalin mogła by powodować tryb awaryjny???

Ciężko stwierdzić czy Twój silnik wpada w tryb awaryjny z powodu przeładowania (zbyt wysokiego ciśnienia) czy cały czas masz niedoładowanie co powoduje zamulenie.
Co do szpary

... powoduje ona nieszczelność i nieprawidłową dynamikę spalin (przez co turbina może(choć nie musi) nie napompować odpowiedzniego ciśnienia)...i pewnie stąd ten dziwny dźwięk. Wymiana uszczelki powinna załatwić sprawę.

[ Dodano: 16 Lut 2010 13:35 ]

a co z katem jeżeli się rozleciał i klekocze przy 1300 a potem 2500 obrotów??? on może powodować zamieszanie?? :/

Oczywiście,że może mieć wpływ.

michszym11970 · Post autor: **michszym11970** » wt lut 16, 2010 14:47

Stasiuuu pisze:tak jakby hamulce stały się dużo słabsze czy to może być pompa vacum???

pośrednio może to być przyczyną, ponieważ to samo podciśnienie steruje turbiną co i wspomaganiem hamulcy, chociaż ja bym bardziej stawiał na nieszczelność w przewodach podciśnieniowych niż na pompę vacum

jeśli nie masz możliwości podpięcia pod VAG-a, to sprawdź chociaż, czy sztanga przy turbinie pracuje swobodnie (naciśnij palcami), jeśli się nie rusza lub zacina, no to turbina do czyszczenia, jeżeli sztanga pod naciskiem palcami pracuje swobodnie, to sprawdź (najlepiej w dwie osoby) czy podczas gaszenia silnika sztanga się cofa, a po odpaleniu czy "grucha" ją wciąga, jeśli nic takiego się nie dzieje, to problem tkwi w podciśnieniu (nieszczelność w przewodach, uszkodzony N-75, lub wcześniej wspomniana pompa vacum). N-75 możesz sprawdzić zamieniając go z N-18 (sterujący EGR-em), są to bliźniacze zaworki

Stasiuuu pisze:acha i zauważyłem jeszcze jedno.... pewną "szparę" - czy ona mogłaby powodować to wszystko???? http://www.fotosik.pl/pok...64018b9ed6.html - zaznaczyłem ową "szparę" na żółto

Stasiuuu pisze:auto przy dodawaniu gazu ma dziwny dźwięk

tutaj sam sobie odpowiedziałeś, ta nieszczelność w wydechu raczej nie ma związku z twoimi problemami

Stasiuuu pisze:odpalił lecz dalej szarpało silnikiem więc otworzyłem maskę i udało mi się uregulować to szarpanie "pewną dźwignią"(piszę tak ponieważ nie wiem dokładnie co to jest) , którą zaznaczyłem na żółto - http://www.fotosik.pl/pok...1e6bcbbe27.html co to może być???

to klapa gasząca się przymknęła

Podsumowując

-sterowanie turbiną
-wspomaganie hamulców
-klapa gasząca

to twoje problemy, a wszystkie te podzespoły potrzebują odpowiedniego podciśnienia do prawidłowej pracy, więc prawdopodobnie m.in. masz problem z podciśnieniem

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » wt lut 16, 2010 14:53

no cóż to w sobotę biorę się za kata, szparkę :mlotek:

i uszczelkę

:):) i zobaczymy co to zmieni

:):) acha a przy wymianie uszczelki muszę zdjąć pompe vacum??? czy przy zdejmowaniu mogę coś zepsuć??? (może z niej coś wypaść albo coś....?? ) dzięki za porady

:):):) odezwę się czy Golfik dalej będzie niepełnosprawny czy będzie hulał jak dawniej

[ Dodano: 16 Lut 2010 13:59 ]
michszym11970 dobre podsumowanie

czyli jednym słowem sobota pracująca....... pod Golfikiem xD

mam nadzieję , że po obczajeniu wszystkich Waszych wskazówek okarze się , że to jakaś uszczelka albo wężyk

dziękuję i pozdrawiam

[ Dodano: 16 Lut 2010 14:02 ]
sorki , że znowu pytam, ale muszę ... skąd klapa gasząca "czerpie" podciśnienie ??? też z pompy vacum ???

[ Dodano: 16 Lut 2010 14:05 ]

michszym11970 pisze:pośrednio może to być przyczyną, ponieważ to samo podciśnienie steruje turbiną co i wspomaganiem hamulcy, chociaż ja bym bardziej stawiał na nieszczelność w przewodach podciśnieniowych niż na pompę vacum

- mógłbyś mi podrzucić jakiś wykres tych przewodów? bo niezbyt wiem jak one idą :/

michszym11970 · Post autor: **michszym11970** » wt lut 16, 2010 15:24

Stasiuuu pisze:skąd klapa gasząca "czerpie" podciśnienie ??? też z pompy vacum ???

tak, też z vacum, nie ma innego źródła podciśnienia

Stasiuuu pisze:mógłbyś mi podrzucić jakiś wykres tych przewodów? bo niezbyt wiem jak one idą :/

http://www.seat-ibiza.pl/viewtopic.php?t=6195

tylko coś takiego znalazłem

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » wt lut 16, 2010 15:35

oki dzięki bardzo

no to może dzisiaj luknę na pompę vacum czy napewno jest od dołu brudna i wężyki od podciśnienia sprawdzę

oby to było tylko to

pozdrawiam

[ Dodano: 19 Lut 2010 17:21 ]
Sprawdziłem przewody podciśnienia są ok, ale odkryłem coś co mnie zaciekawiło , a dokładniej pewien luz na "dziubku" który wychodzi z pompy vacuum, oto link do zdjęcia - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/50f ... ed0a9.html Czy to powinno się ruszać i czy może powodować notlauf ??

muha5 · Post autor: **muha5** » wt paź 19, 2010 22:29

Witam zaciekawił mnie post ponieważ z tym samym problemem się borykam.
Od pewnego czasu każdorazowo po przekroczeniu około 110 km/h głownie czwarty i piąty bieg turbina wpada w tryb awaryjny i brakuje mocy. Po zgaszeniu silnika auto jedzie normalnie aż do 110 km/h i tak za każdym razem. Sprawdzałem przepływomierz, zawór N 75 wszystkie wężyki to wykluczam, co innego może być koledzy?? Czy wersja 90 KM ma łopatki kierownicze w turbinie?? Jak sprawdzić nie wykręcając turbinki?? Golfika mam 4lat i od tej pory nie była ruszana .Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły co to może być?? Może Gruszka jak ją sprawdzić?? Miał ktoś podobną sytuację w tym silniku. Jest jakiś sposób na sprawdzenie katalizatora czy nie jest zapchany?? Może ktoś z okolicy ma Vaga i by pomógł

antojuja · Post autor: **antojuja** » śr paź 20, 2010 23:12

kolego z tego co piszesz to masz typowy notlauf ale zeby miec 100% pewnosci trzeba by auto podpiac pod VAG, tak wersje 90km tez maja zmienna geometrie w turbinie ale nie wszystkie, z tego co widzialem na fotkach twojego gofra to masz zmienna geometrie i ten magnetyzer

to na nic ci sie nie zda, co do katalizatora to jesli jest fabryczny to na 80% kwalifikuje sie do wymiany lub calkowitej eliminacji, jesli cos potrzebujesz sluze pomoca widze ze masz w opisie m.in Konin

muha5 · Post autor: **muha5** » sob paź 23, 2010 19:07

No więc podpiąłem pod VAG.
Mam m.in. nie znane błędy:
17664 -(czujnik temp płynu chłodzącego) ??
17563
17985
Gdzie szukać interpretacji tych kodów powyższych kodów.