Witam wszystkich.Posiadam mk 4 -2.0 lbenzynka.
Czy moglby ktos mi wytlumaczyc o co chodzi z adaptacja przepustnicy . Vag-com...
I jak to mozna przeprowadzic samemu.
Adaptacja przepustnicy Vag-com...
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
opisy , komentarze itd. pełno w opcji szukaj : przepustnica 
a krócej :
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=42114
a krócej :
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=42114
-
pszczyna
- VWGolf.pl Killer
- Posty: 2558
- Rejestracja: śr lut 08, 2006 21:54
- Lokalizacja: Pszczyna .Śląsk
- Kontakt:
Czyszczenie przepustnicy ( przepustnica ) instrukcja MKIV:
A) Co potrzebne do czyszczenia:
1. Wkretak Trox20 , Wkretak krzyżak
2. Inbus 5mm (jakis dobry)
3. Pedzelek
4. Benzyna ekstrakcyjna ok. 250ml
5. Szmatka i papier kuchenny.
6. Ew. jakas szczotka miękka miedziana
B) Co potrzebne do adaptacji (aby obroty nie wariowały po wyczyszczeniu):
1. np. Interfejs VAG na max232 , lub KKL , lub OPTO
2. Program np. VAG-COM 3.11.2
ad.A
Jak wykonać:
Odkrecamy osłone silnika Inbus 5mm (4 srubki)
Odkrecamy gorną pokrywe filtr powietrza chyba ok. 7 srubek krzyżak.
Wyjmujemy filtr , czyszczcimy obudowe.
Odkrecamy dolna obudowe od rury wlotowej (lewa strona jak sie patrzy na silnik, mała srubka krzyzak).
Odkrecamy dolna obudowe 2 srubki jedna przod i jedna wew. dolnej obudowy TROX20
No i widzimy przepustnice z prawej strony. Zdejmujemy linke gazu i odlaczamy wtyk od elektroniki. Odkrecamy 4 sruby inbusem 5mm. Wyjmujemy przepustnnice i czyscimy (klapke ktora sie rusza - na błysk, jej boczki tez) oraz scianki przez ktore przelatuje powietrze (mozliwe jak najlepiej, aby bylo widac stal). Pod przepustnica jest tez (aluminowa) uszczelka, wyjmujemy i czyszcimy ja (na błysk) oraz miejsce jej przylegania pod uszczelka (a pod uszczelka wlotu do silnika juz nie trzeba, raczej ciezko by bylo, wiec sobie to odpuszczamy).
Wszystko składamy i skrecamy.
Ad. )adpatacja przepustnicy.
Podlaczamy interfejs do gniazda (wylaczony silnik i zaplon musi BYC !), podlaczamy do komputera. Uruchamiamy zaplon (nie wlaczamy silnika !). Uruchamiamy VAG-COM i wykonujemy 01- Silnik , 04- Nastawy podstawowe, 098- Grupa , i GO. Po chwili ustawiania 5 sek - powinno byc napisane Adaptaion OK po prawej stronie. Wychodzimy z programu. Wylaczamy zaplon po 30sek. Odlaczamy intefejs i jedziemy na jazde probna . Jezeli jeszcze troszke cos nie tak.....rozgrzewany silnik min do 80c i przeprowadzamy jeszcze raz adpatacje.
Przez pierwsze 50-100km obroty min moga byc na ok. 900 pozniej wyrownaja sie na ok 750 rowne
Wazna sprawa aby przy adaptacji nie bylo zadnych bledow w kompie samochodu !
Jezeli nie masz intefejsu mozesz probowac jezdzic bez apatacji calkiem moziliwe ze przepustnica sama sie zaadoptuje po kilka jazdach.
Gdzies na forum bylo jeszcze cos z + i - na akumulatorze jednak wole tego nie sprawdzac
Czasu trzeba troche poswieci - najdluzej idzie czyszczenie.
Co 20-30 tys trzeba niestety przepustnice czyscic, wiec lepiej zaopatrzyc sie w interfejs za 80zł i robic to samemu.
Objawy jakie u mnie byly - na biegu jałowym obroty chodza rowniutko, jednak ze przy jezdzie i zmianie biegow obroty spadaly do 300-600 pozniej znow wzrastastay do 800 (czasem tez silnik gasł). Po zabiegu obroty nie spadaja ponizej 800.
Mam nadzieje ze opis pomoze kolejnym klubowiczom
Jak gdzies cos sie pomyliem prosze o poprawe
I DRUGIE
Wykasuj błedy. Najlepiej VWtool.Sprawdź czy za mocno linka od gazu nie jest naciągnięta.
To jest instrukcja z VAGA osbiście do "użytku domowego"poleca Vw Tool
Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki:
> Brak błędów a pamięci sterownika silnika.
> Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
> Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
> Przepustnica czysta!
> Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne)
> Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU
(ale bez zaworu regulacji biegu jałowego):
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Bloki pomiarowe - 08]
Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i Marelli np. silniki ADY i AEE).
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki pomiarowe - 08]
...i gotowe.
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Bloki pomiarowe - 08]
Wybierz grupę "060".
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki pomiarowe - 08]
...i gotowe.
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół KWP-2000)
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 / Passat / Touareg.
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Nastawy podst. - 04]
Wybierz grupę "060".
[Idź!]
Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF. Kliknij przycisk:
[ON/OFF/Dalej]
Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON.
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym ponownie kliknąć:
[ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe.
Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF
[Gotowe, powrót]
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
A) Co potrzebne do czyszczenia:
1. Wkretak Trox20 , Wkretak krzyżak
2. Inbus 5mm (jakis dobry)
3. Pedzelek
4. Benzyna ekstrakcyjna ok. 250ml
5. Szmatka i papier kuchenny.
6. Ew. jakas szczotka miękka miedziana
B) Co potrzebne do adaptacji (aby obroty nie wariowały po wyczyszczeniu):
1. np. Interfejs VAG na max232 , lub KKL , lub OPTO
2. Program np. VAG-COM 3.11.2
ad.A
Jak wykonać:
Odkrecamy osłone silnika Inbus 5mm (4 srubki)
Odkrecamy gorną pokrywe filtr powietrza chyba ok. 7 srubek krzyżak.
Wyjmujemy filtr , czyszczcimy obudowe.
Odkrecamy dolna obudowe od rury wlotowej (lewa strona jak sie patrzy na silnik, mała srubka krzyzak).
Odkrecamy dolna obudowe 2 srubki jedna przod i jedna wew. dolnej obudowy TROX20
No i widzimy przepustnice z prawej strony. Zdejmujemy linke gazu i odlaczamy wtyk od elektroniki. Odkrecamy 4 sruby inbusem 5mm. Wyjmujemy przepustnnice i czyscimy (klapke ktora sie rusza - na błysk, jej boczki tez) oraz scianki przez ktore przelatuje powietrze (mozliwe jak najlepiej, aby bylo widac stal). Pod przepustnica jest tez (aluminowa) uszczelka, wyjmujemy i czyszcimy ja (na błysk) oraz miejsce jej przylegania pod uszczelka (a pod uszczelka wlotu do silnika juz nie trzeba, raczej ciezko by bylo, wiec sobie to odpuszczamy).
Wszystko składamy i skrecamy.
Ad. )adpatacja przepustnicy.
Podlaczamy interfejs do gniazda (wylaczony silnik i zaplon musi BYC !), podlaczamy do komputera. Uruchamiamy zaplon (nie wlaczamy silnika !). Uruchamiamy VAG-COM i wykonujemy 01- Silnik , 04- Nastawy podstawowe, 098- Grupa , i GO. Po chwili ustawiania 5 sek - powinno byc napisane Adaptaion OK po prawej stronie. Wychodzimy z programu. Wylaczamy zaplon po 30sek. Odlaczamy intefejs i jedziemy na jazde probna . Jezeli jeszcze troszke cos nie tak.....rozgrzewany silnik min do 80c i przeprowadzamy jeszcze raz adpatacje.
Przez pierwsze 50-100km obroty min moga byc na ok. 900 pozniej wyrownaja sie na ok 750 rowne
Wazna sprawa aby przy adaptacji nie bylo zadnych bledow w kompie samochodu !
Jezeli nie masz intefejsu mozesz probowac jezdzic bez apatacji calkiem moziliwe ze przepustnica sama sie zaadoptuje po kilka jazdach.
Gdzies na forum bylo jeszcze cos z + i - na akumulatorze jednak wole tego nie sprawdzac
Czasu trzeba troche poswieci - najdluzej idzie czyszczenie.
Co 20-30 tys trzeba niestety przepustnice czyscic, wiec lepiej zaopatrzyc sie w interfejs za 80zł i robic to samemu.
Objawy jakie u mnie byly - na biegu jałowym obroty chodza rowniutko, jednak ze przy jezdzie i zmianie biegow obroty spadaly do 300-600 pozniej znow wzrastastay do 800 (czasem tez silnik gasł). Po zabiegu obroty nie spadaja ponizej 800.
Mam nadzieje ze opis pomoze kolejnym klubowiczom
Jak gdzies cos sie pomyliem prosze o poprawe
I DRUGIE
Wykasuj błedy. Najlepiej VWtool.Sprawdź czy za mocno linka od gazu nie jest naciągnięta.
To jest instrukcja z VAGA osbiście do "użytku domowego"poleca Vw Tool
Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki:
> Brak błędów a pamięci sterownika silnika.
> Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
> Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
> Przepustnica czysta!
> Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne)
> Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU
(ale bez zaworu regulacji biegu jałowego):
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Bloki pomiarowe - 08]
Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i Marelli np. silniki ADY i AEE).
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki pomiarowe - 08]
...i gotowe.
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Bloki pomiarowe - 08]
Wybierz grupę "060".
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki pomiarowe - 08]
...i gotowe.
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół KWP-2000)
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 / Passat / Touareg.
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01 - Silnik]
[Nastawy podst. - 04]
Wybierz grupę "060".
[Idź!]
Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF. Kliknij przycisk:
[ON/OFF/Dalej]
Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON.
Po przełączaniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym ponownie kliknąć:
[ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe.
Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF
[Gotowe, powrót]
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
pszczyna pisze:KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ):
jak masz sterownik Simos to grupa 001, albo 098kexik pisze:bore z 99
pszczyna pisze:Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i Marelli np. silniki ADY i AEE).
czyli grupa 001kexik pisze:mam sterownik Simos
poza tym by dokonać adaptacji muszą być
!pszczyna pisze:> Brak błędów a pamięci sterownika silnika.
> Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
> Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
> Przepustnica czysta!
> Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne)
> Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95
według błędów to polecam sprawdzić czy nie łapie lewego powietrza? czy akumulator nie jest rozładowany?
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 118 gości